现在自动驾驶的下一步发展就是解放双手，但实现无人化的自动驾驶并不是一件简单的事，法律、技术、安全这些问题都需要一一解决，正因为自动驾驶领域还没有完全成熟，所以涌入了一大批“玩家”。

4月28日，北京发放了无人化载人示范应用通知书，并向百度了颁发国内首批无人化载人示范应用牌照，作为国内首批获得通知书的企业，百度旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑就可以马上跑起来了。

什么是无人化出行？

按照字面意思来说，就是不需要人来掌控方向盘，真正的无人驾驶，这一次与此前的自动驾驶车辆试点相比，最重要的变化就是主驾驶位不再需要安全员，安全员从主驾驶位移到了副驾驶位。

别看只是安全员换了个位置，这其中的意义非同一般，这不仅代表着国内首批无人驾驶载人测试车已经处于L4级自动驾驶的功能验证阶段，这是技术层面的重大进步，这也代表了我国自动驾驶行业向全无人化发展的一个里程碑，值得纪念。

目前，百度的计划是先在示范区内先期投入10辆无人车，发展顺利后再增加30辆，至此，百度已拥有国内最大的无人驾驶车队。百度还将进行北京复杂道路场景的技术挑战，在单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系以及完备的出行服务体系保障下，将全面保障乘客的出行安全。

关于无人驾驶，现在各个国家都还在极力发展中，既然说到了百度，那就不得不提一下它的对手——谷歌Waymo。就在上个月，Waymo也获得了来自美国加州公共事业委员会颁发的自动驾驶出租车商用许可证，并且在配备了安全员的情况下会使用自动驾驶汽车提供载人服务。

两个企业的自动驾驶发展步伐是紧紧相追，那么现在到底是谁更领先一步呢?

这方面谷歌的发展要早于百度，但百度也是很早就开始布局自动驾驶领域，从2013年开始。2017年，百度推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo，截止今年3月底，百度自动驾驶中国专利申请累计公开量3700余项，在中国位列第一。

虽然目前百度Apollo的车队规模没有谷歌的大，但质量却要比谷歌的精，据百度Apollo 2022年年初发布的数据，每天的订单量能达到2300单以上，差不多是谷歌Waymo的4到5倍了，在这样的数据碾压之下，规模大小已经不值一提了。

百度Apollo最新发布的Apollo Moon第五代无人车，更是将无人车的成本进一步降低，要想最快进入市场被普遍接受，除了技术发展成熟之外，成本也是很重要的一个因素，现在百度Apollo已经将成本降低到了48万，与谷歌Waymo相比，单车大概就节约了三分之二的成本，更低的成本，不仅可以帮助百度实现更多无人车的投放，还可以让百度获得更快的数据挖掘速度。

目前Waymo和百度都进入了运营阶段，但客观来看，现在其实是百度在领先，自动驾驶方面的竞争，涉及多方面原因，但现在还没有走到最后一步，胜负仍有悬念。