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雷军:造车!程维:我跟

创业连线 2021-04-08 16:50:12    我要分享:

滴滴要正式造车了?

这并非空穴来风。据悉滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。目前团队已经开始从车厂挖人,但尚未明确滴滴造车的具体形式和路径。投资界就此信息向滴滴方面求证,对方表示官方不予回应。

就在几天前,雷军与造车新势力、互联网大佬聚会的照片一度引发轰动,与他一起合影的是汽车圈再熟悉不过的四个名字:何小鹏、李斌、王传福和李想。“雷军成立造车者联盟对抗燃油车”的言论也因此在网上流传开来。但对比那场聚会的名单可以发现,还有一些大玩家并没有出现。

官宣造车简单,但造一台车其实并不简单。昨晚(4月6日),雷军亲自下场揭秘小米汽车,他向外界勾勒了小米汽车的大致轮廓——定位中高端,价格大概在 10-30 万区间;轿车或SUV;但要3年后发布

马斯克曾说过,做一个企业家就像吞玻璃和凝视着死亡深渊一样。之所以,智能汽车的窗口期再度被打开,那是因为前人替我们踩过无数的坑,马斯克曾因为产能炼狱睡过工厂、李斌曾眼睁睁的看着公司股价掉到1美元。这不是小米汽车的时代,而是时代下的小米汽车。

雷军做东,举办了一场同学会

造车,开始成为互联网巨头的标配。

最新入场的是滴滴。据《晚点 LatePost》报道,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。目前团队已经开始从车厂挖人,但尚未明确滴滴造车的具体形式和路径。投资界滴滴方面求证,对方表示官方不予回应。

而在几天前,小米集团创始人雷军与造车新势力、互联网大佬聚会的照片刷屏。其中一张合影显示,从左至右分别为小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来创始人李斌、雷军、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想。正因如此,网上甚至流传出“雷军成立造车者联盟对抗燃油车”的言论。

实际上,这只是一次普通的华夏同学会聚会,只不过今年恰巧是由雷军做东,而且时间点选在了小米官宣造车之后。资料显示,华夏同学会脱胎于长江商学院与中欧商学院最初开设的CEO班,一年两次聚会,每次活动由其中一个同学承办。

从流出的照片看到,本次华夏同学会的会议日程分为两天,4月1日的主题是探讨小米过去十年与未来十年,4月2日的活动是关于“智能出行、智能汽车与自动驾驶”。参与人员除了上述造车圈大佬,其实也包括出行和自动驾驶领域的代表企业高管,比如滴滴创始人程维、小马智行CEO彭军、地平线创始人余凯等。

在此之前,雷军正式宣布小米正式进军智能电动汽车。“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,为小米汽车而战。”雷厉风行,向来是雷军的做事风格。

实际上,早在2013年雷军就两次拜会特斯拉创始人马斯克,并在当年成为了特斯拉的车主,开始关注电动车产业。据他透露,这些年来,在小米高管会上也偶尔讨论过几次。直到今年1月15号,董事会要求雷军与团队认真研究一下电动车产业。

“讲实话,一开始,我心里是不愿意的。手机业务好不容易才重回世界第三,这一仗还没真正打完,做车会不会分心?但是,树欲静而风不止,时代的大潮面前,我们将何去何从?”雷军回忆那段时间,表示自己白天会想到10个必须做的理由,到晚上冷静下来,又可以列出10个不能干的理由。

在此后的75天时间里,历经85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流,4次管理层内部讨论会,两次正式的董事会,终于迎来了小米史上的最重大的决定:正式进军智能电动汽车市场。

而滴滴,实际上参与造车更早。去年11月,滴滴便发布了其首款定制网约车D1。彼时,程维就曾规划滴滴定制网约车的迭代节奏:到 2025 年,定制版网约车 D3 将在滴滴平台普及超过 100 万台;到 2030 年,D 系列的目标是去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。

想必程维决心亲自造车的原因与雷军不谋而合。

造车江湖,

还有一批武林高手没有现身

有人的地方就有江湖。从目前的智能汽车产业来看,主要会有三类玩家,一是传统汽车巨头,二是已经着手造车的科技公司,三是即将、极可能要造车的科技公司。对比这场车圈聚会的名单可以发现,还有一批武林高手没有现身。

首先,传统汽车巨头仍是这场竞赛的主角。

作为制造业,汽车行业是一个需要脚踏实地的行业,现阶段卖车仍是主要营收来源,也是支撑其未来的核心要素。

对比财报数据可以发现,传统汽车巨头在销量方面的优势不容忽略。比亚迪2020年汽车销量为39.46万辆,其中新能源汽车销量为16.29万辆;上汽集团2020年实现整车销售560万辆,新能源汽车销量达到32万辆。自主品牌阵营中,吉利汽车全年累计销量超132万辆,长城汽车全年总销量为111.59万辆。

3月26日,有媒体报道称,小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车。虽然双方都对此事进行了澄清,但不可否认的是,像长城、吉利、上汽这样的老牌主机厂在新一波造车浪潮中仍是绕不开的选项。

比如像造车新势力中,蔚来素来对于传统制造业就保持着最高敬意。在蔚来初入造车之时,江淮汽车站出来建厂帮蔚来代工。与其说是代工,更像是双方合作、各尽其职。今年3月27日,蔚来与江淮的新合资公司江来公司正式成立。这意味着,双方将携手共战下一个智能汽车时代。

总之,传统汽车巨头是新入局造车的小米绕不开的一头“大象”。要么像蔚来一样,与它们并肩同行,要么另辟蹊径寻求颠覆。

其次,先入场的科技巨头们不容忽视。

早在2015年,科技企业们已经开始探索汽车业务。在这一年,百度发布CarLife,正式进军车联网;阿里与上汽集团投资10亿元成立斑马网络,合力打造“互联网汽车”;腾讯推出了后装车联网产品,探索车联网领域。但在同年,小米手机业务遇到了瓶颈,雷军不得不亲自带队出征。

随后在2020年11月26日,由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。随后,智己汽车公布了首款产品的多项黑科技,包括1000km续航、激光雷达等等,正式迈出造车第一步。

紧接着在2021年1月11日,百度与浙江吉利控股集团均发布公告,称双方已达成战略合作,将正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。两天后的1月13日,吉利又宣布与富士康成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

值得注意的是,正是在百度吉利官宣联手造车后的第4天,也就是1月15日,小米开始调研电动汽车产业。

75天后,小米正式进军智能电动汽车市场。从时间节点、到下决定的周期,不难看出小米确实有了危机感。

百度、阿里经过五年的探索,已经有较为明确成果。比如阿里巴巴在车载系统、阿里云、用户大数据等关键技术都能直接作用于智己汽车上。而百度则有“小度车载”OS操作系统、AVP(自动泊车)、AMP(自动驾驶地图平台)可直接落地在新品牌的新产品中。

最后,呼声最高的颠覆者还没露面。这个答案其实很容易猜到——华为和苹果。

IDC公布的数据显示,2020年第四季度,小米以4330万台出货量的成绩,排名全球第三。但全年排名中,小米以第四的成绩,落后三星、苹果、华为。在智能手机领域,小米与华为、苹果是对手,但同时也是智能汽车领域的同行者。

华为目前将自身定位为智能汽车Tier 1的厂商,涵盖了智能座舱、智能驾驶、智能动力的“新三大件”技术。华为已多次强调:不造整车,而是聚焦 ICT 技术,帮助车企造好车,造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。

而苹果相对来说更神秘,从曝光的专利来看,自动驾驶、智能交互、AR/VR、充电等关键领域苹果都有涉及。从合作车企来看,韩国的现代汽车、为苹果手机代工的富士康,都在其潜在代工商名单之中。

虽然华为、苹果并未正式宣布造车,但这股力量是小米与其他新造车浪潮中的玩家绝不能忽视的。

魔幻一幕上演:

财富自由的大佬前赴后继造车

“为什么有这么多人希望我们造车?”这是雷军问自己的问题。答案很多人帮他回答、也显而易见——“大家相信我们,有能力做一辆大家喜欢的好车;相信我们,有行业最完善的智能生态,还有全球无数的米粉支持。”

小鹏汽车CEO何小鹏,对好友兼投资人雷军的造车计划,是首要支持者之一。他曾向媒体表示,“我一开始就建议他(雷军)造车,他没投资我的时候就建议。”因为在何小鹏看来,这是一个新的时代——智能汽车时代。

2000年前后,中国诞生了一批像吉利、长城等自主品牌,是新造车1.0时代。它们不依靠海外合资,通过高性价比的产品打入市场。之所能有今天,很大程度上是因为时势造英雄,是改革开放政策与人口红利的结果。

2014年到2020年,是新造车2.0时代。在这些年里,特斯拉从入华一路高歌猛进走到了国产化、小鹏蔚来理想也在成立五六年的时间里,完成了从0到1的过程。这一阶段主要是基础三电技术比拼,即电池、电机、电控。

2021年起,是新造车3.0时代。原来的整车技术仍是关键,但并非一家新车企、新品牌需要专注去全部投入资金和精力去做的。进入造车第三阶段,大家比拼的是什么呢?从大体来看,这会是一场电子电气架构、智能驾驶、智能座舱的竞赛。

所谓电子电气架构,是智能化的基础建设。核心目标是将“黑盒子”的分布式控制器转向集中式域控制器。这背后,能让车企摆脱供应商依赖向自研转型的基础。

而智能驾驶,是打开高阶无人驾驶是钥匙。自动驾驶功能是车型竞争力的直观体现,而自动驾驶技术是车企竞争力的背后支撑。但它并非一蹴而就,亦或是昂贵硬件的简单堆砌,与人才、时间、资金共同作用的结果。

智能座舱,是下一个时代的流量入口。业内较为统一的认知是,汽车正在从代步工具逐渐升级为智能终端,车载操作系统(车载OS)则是核心途径之一。

雷军此前曾阐述了小米造车的几大优势:有钱,到2020年底现金余额有1080亿;有人,1万多人的研发团队,今年还要扩招5000人;有靠山,重回全球前三的手机业务;有完整的智能生态。用一句话来总结,就是小米亏得起。

就目前而言,小米先切入智能座舱领域是最得心应手的事,但在电子电气架构、智能驾驶等领域,小米要补的课还有不少。

但从终局来看,未来一定是无人驾驶汽车的天下。电子电气架构是基础,智能驾驶的关键,智能座舱是入口。如今智能手机上的生态都会上车,那么汽车也将会成为继手机之后,下一个智能终端。

根据麦肯锡预测,到2030年,基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元,到2040年将达到约9400亿美元。如此庞大的市场,也容纳得下更多的玩家。

3月底,百度CEO李彦宏接受采访时表示,百度与吉利合作的集度汽车品牌首款车型最迟会在2024年推出,新车将搭载百度最先进的自动驾驶技术及AI能力。李彦宏还表示基于Apollo的ANP领航辅助驾驶解决方案即将实现商业化落地,有机构评估预计到2025年,ANP有望为百度集团贡献280亿人民币的收入。

写在最后

毋庸置疑,这是一个属于智能汽车的时代。

它的价值不在于谁和谁联手、不在于哪款产品足够颠覆。而是在于,它能够让人们对未来出行的美好保持憧憬。或许正如何小鹏所说的一样:“我们在想象着未来,也在不断创造和见证着未来。”

如今,小米、滴滴之后,下一个宣布造车的又会是谁?


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