在加利福尼亚新工作法的压力之下，Uber正在不断妥协。据《华尔街日报》，Uber正在加利福尼亚州试行一项新政策，允许驾驶员在某些情况下自行设定乘车价格，司机可以增加Uber规定价格的10%，最多可以提高至原本打车价格的5倍。
加利福尼亚去年9月18日通过的5号法案规定网约车司机应为正式雇员而非独立承包商，这意味着Uber/Lyft等共享经济公司需要为司机提供诸如最低工资保证、加班费、失业保险和工人补偿金之类的福利。
据The Verge，有专家估计，员工的劳动力成本比承包商的员工成本高20％至30％，这相当于每年为Uber和Lyft花费数亿美元。此次，Uber希望通过调整新的定价政策，让驾驶员独立获得更多的收入。
Uber一直在保持抗争，在过去的五年里，公司已经联合其他的网约车公司已经说服了其他十几个州的政府通过了将司机归类为承包商的法律，接下来，Uber还将和Lyft合资6000万美元支持加州的投票计划，争取推进法条修改。
不过，当下法案已成定局，为了缓和矛盾Uber不得不为司机让步更多的权利。
此前，Uber还让加州司机提前获得旅行时间、距离、目的地和预估车费等信息，司机也可以拒绝任何乘车要求而不会受到任何处罚；加州司机也将不再获得确切价格，最终价格取决于实际用时和路程；乘客也可以设置特定的驾驶员作为“最爱”，以便司机再次获得回头客。
纽约是Uber和Lyft市场份额最大的城市。纽约市最近通过了规定司机最低工资的规定，还重新暂停了新租用车辆牌照，这意味着Uber和Lyft无法在纽约继续扩张，只能维持其现有车辆规模。
不止是在美国大本营，Uber在国外各地正承担着巨大的政策压力。不久前，伦敦、哥伦比亚和德国当地政府都对Uber起诉，矛盾归因为Uber在当地登陆至今一直没能处理好与传统出租车、当地网约车平台的竞争关系，在安全问题上也有着隐患。
Uber的早期投资者和顾问Tusk Ventures的总裁布拉德利·图斯克直言，“多米诺骨牌效应不仅是可能的，而且是可以保证的”。在Uber实现真正盈利，在二级市场上得到得到投资者认可之前，Uber接下来和各地当局的明争暗斗甚至可能愈演愈烈。
网约车比传统巡游出租车的优点在于价格更透明低廉，平台作为第三方介入管理，可以对司机挑单、拒载进行更快速、更直接的处置。不过，Uber迫于压力为司机端做出的调整，代价则是牺牲了用户体验，未来用户也未必会继续为Uber的妥协行为买单。
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