编者按：本文来自投资家网，作者飞碟瓜；
前几天，有媒体曝出大消息——“滴滴正在计划拿下一张银行牌照，拟发起设立一家叫做“东岸银行”的民营银行！”
报道称，东岸银行将由滴滴出行旗下全资子公司迪润科技及天津大通投资集团作为两家主发起人，再加六家一般发起人共同参股发起。
东岸银行注册地将在天津中新生态城，注册资本30亿元。其中滴滴子公司迪润科技将持股30%，天津大通集团将持股21%，转让方持股8%，其他股东将分配剩余41%的股份。
面对媒体爆料，滴滴官方是如此回复的——目前报道消息并不准确。关于银行牌照，滴滴有进行一些谨慎的初步探索和调研，如果未来有明确推进计划，会对市场状况、社会价值和政策指引等进行审慎研究。
翻译成大白话就是，滴滴确实是有调研银行牌照的计划，但在局势不明的情况下不方便透露具体操作。
网友们可是炸开了锅，滴滴此前搞外卖已经够让人震惊的了，现在又把手插到了金融界，网约车还做不做了呢？
其实滴滴，早就悄悄地把手伸到了金融业，在网约车之外为自己找后路了。
早在2015年，滴滴就已经和某和互金网站合作推出了余额理财保险，开始涉及金融。
2017年底，滴滴就以3亿元的价格收购一九付，获得支付牌照。
2018年，滴滴还玩起了现金贷。悄悄上线一款名为“滴水贷”的在线信贷产品，用户可随借随还，最高授信额度可达30万元。
2019年初，滴滴“金融服务”频道正式在滴滴产品端上线，上线的产品包括“点滴相互”、“点滴求助”，以及健康险、理财、车险等板块。
图片来源：互联网金融电讯
而滴滴CEO程维，名下也有众多令人眼花缭乱的关联公司。万得中国企业库数据显示，程维实际控制企业高达47家。
（图片来源：万得中国企业库）
一
那么，滴滴为啥这么急吼吼地四面出击、遍地开花呢？
没办法，这年头，网约车实在不好做啊！
虽然滴滴几乎霸占了整个市场，但他的日子仍然不好过。正在面临来自行业、用户、内部的三重拷问。
德勤报告表明，2018年Q2，国内网约车平台日交易额约为4.8亿元，其中滴滴出行达到4.57亿元，占据将近96%的市场份额，远高于第二名的首汽约车。此外，该季度专车市场74%的订单量、快车99%的订单量都被滴滴拿走，剩下的零星市场份额则被首汽、神州、曹操等平台瓜分。
但即使是如此垄断地位，但滴滴自2012年成立到现在，一直在烧钱，从而赚过钱。
滴滴创始人程维在内部信中表示，过去6年来，滴滴从未盈过利。据统计，截至2017年，滴滴亏损约在390亿元左右，2018年亏损109亿，滴滴这些年累计亏损已经超过了500亿！
巨大的业绩压力下，滴滴开始向自家员工下手，又是取消奖金又是大裁员。2018年年末，滴滴就宣布取消年会，CEO程维宣布年终奖比去年减少一半，高管则没有年终奖金。
2019年年初有媒体爆出，滴滴正在计划裁员，比例高达25%，可能将影响到3000名员工，涵盖产品技术、网约车等各个部门，可能会分批次进行，一直延续到3月。
而且，滴滴始终也难以看到盈利的可能。毕竟滴滴的前辈、国外的网约车巨头，也一样无法避免巨亏的命运。
Uber2019年第二季度财报数据显示，其净亏损飙升至52.36亿美元（约合人民币369.73亿元），创下有史以来最大亏损记录；而Uber北美头号“敌手”Lyft亏损则高达6.44亿美元（约合人民币45.47亿元），而去年同期仅仅为1.79亿美元。
二
除了内忧之外，更有外患。尽管盈利前景尚不明朗，但在巨大的市场蛋糕诱惑之下，群雄并起，围剿滴滴。
互联网领域各大玩家纷纷入局。美团外卖上线网约车服务，嘀嗒出行崛起之姿明显，阿里巴巴旗下的高德和哈罗出行陆续进入网约车行业，腾讯更是亲自出手，与广汽集团联合打造如祺出行。
传统车企也正在与滴滴抢食蛋糕。长城汽车推出“欧拉出行”，上汽集团“享道出行”开始试运营，此外，一汽、长安、东风三方也签署了合作协议，计划合资组建T3出行服务公司，打造出行领域“国家队”。
这就好比是战国时代，面对强秦，其他六国群起而攻、联合抗秦。也许一家无法撼动滴滴的垄断地位，但是若是所有势力加在一起呢？
三
更不用说顺风车安全事件的阴影，仍然持持不散。
2018年的两起顺风车乘客遇害案件，让跑马狂奔的滴滴，不得不按下了刹车键。2018年8月27日零点，滴滴顺风车在全国全面下线。
在失去顺风车业务之后，滴滴的日子过得要多凄凉、就有多凄凉。其订单量大幅减少，与3000万单的历史峰值相比，2019年一季度滴滴平台完成订单降幅接近4成。
来自企业内部、行业、用户的三重拷问，如今滴滴真真是处在了空前危险、四面楚歌的境地。
这世界上，永远没有不败的神话，别看滴滴现在能够一家独大，但照样有被随时倾覆的可能！
滴滴的前辈、“网约车鼻祖”易到就是前车之鉴。成立于2010年的它，比滴滴、优步起步都还要早，曾经一度霸占80％的市场份额，创始人周航甚至放出豪言“在2014年前，整个中国的叫车领域都是我们的”。
但现在的易到，却是深陷泥潭、岌岌可危。受到乐视老贾拖累，易到如今是债务压顶，公开资料显示，易到2017年6月总负债为63亿元人民币，用户余额17.7亿元，净资产-47亿元；2018年12月份总负债为34亿元，用户余额5.9亿元，净资产为-21亿元。
地主家没有余粮了，平台的司机深受其累，辛苦赚下的血汗钱也提不出来。从去年开始，司机的提现额度从10000降低到5000，再降低到3000、2000……直到推迟提现。最近三个月已经出现了3次推迟提现的通知，前两次推迟提现是2018年12月26日、2019年1月25日。
事实证明，行业的先驱，一样会成为先烈。
四
为了不成为先烈，现在的滴滴不得不多措并举、开启了疯狂的自救模式。拥有如此庞大的市场、汇集了海量的用户，但也要把流量变现才行。
滴滴的第一个做法是涨价，羊毛出在羊身上。
7月9日，滴滴宣布，从7月11日起调整北京市的计价规则，主要在高峰期涨价。此次滴滴调价，三更半夜最贵，早晚高峰半斤八两，比之前涨了两三块，而平峰时段则比之前降了两三块。
第二个做法就是进军金融业，进一步完善网约车的生态服务。
因为金融本身就具有最快把流量变现的特性，而滴滴的用户中，无论是C端用户还是B端司机，都在理财、保险、车险等方面拥有强需求。所以布局金融业，一方面能够为滴滴创造另外一个盈利增长点；另一方面能够进一步完善滴滴的业务生态。
第三个做法是挽回用户们的心，重塑对滴滴的信任。
自安全事件后，外界对于滴滴的口诛笔伐从来就没有停止过，出现了抵触滴滴的心理。因此滴滴在安全方面下了大力气投入。在滴滴公司内，大堂里放了一座带有“警钟长鸣”字样的钟，在公司内也贴满了安全标语。
除了口号之外还有实干。目前，滴滴拿出了超过20亿元的真金白银，投入到网约车安全领域，其安全团队也扩充至2548人，占滴滴员工总数的五分之一。同时，滴滴还建立了“7*24小时”安全处置能力，这些能力遍布32个省、直辖市和自治区。
安全无小事、责任大于天。要是这样事故再发生两次，那不要说监管方面和公众层面不会放过它，恐怕连滴滴自己也没脸在圈里混了。
其实对于滴滴而言，现在所产生的种种问题正是当初粗放式的“大跃进”式发展所带来的后遗症，而如今的网约车行业已进入下半场，亟需回归价值本身，以用户体验为核心、以安全合规为原则，才能走出一条可持续发展之路。
而对于我们用户而言，正所谓一花独放不是春，垄断对于任何行业都不是好事情，我们期待网约车众多新玩家的入场，能为我们带来不一样的体验！
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